丽江轨道销售价格

1971年3月，攀钢轨梁厂破土动工，1974年建成投产。1975年**支普轨下线，到2004年12月，在一穷二白的荒山依托950生产线建成国内三大铁路用钢基地，310乙字钢等多项产品填补国内空白。 自2004年12月**生产线建成，到2007年创造“四个世界之较”；2008年钢轨产量突破100万吨，2010年突破110万吨，2013年突破123万吨，连连刷新历史纪录。

2013年，攀钢生产钢轨123万吨，在钢铁市场的“寒冬”中创下了年产量较高历史纪录，钢轨成为攀钢打赢控亏扭亏增效攻坚战的重要创效产品——

123万吨，攀钢2013年的钢轨产量答卷堪称**。这是攀钢钢轨产量继2008年突破100万吨、2010年突破110万吨后，又一次将历史纪录甩在身后。

另一项数据显示，2013年，攀钢钢轨销量站上了历史新高度：在通过铁道部CRCC认证的四家钢轨生产企业中，攀钢占据了32%的市场份额，稳坐行业头把交椅。

在钢铁行业遍地亏损的大背景下，攀钢钢轨却能异军突起、**重围，这既得益于对“六种发展理念”的生动实践，更得益于攀钢人在逆境中不等不靠、攻坚克难，由此催生出了一连串崭新的历史纪录。

作为攀钢的“王牌军”，攀钢钢轨的“**”，攀钢钒轨梁厂**称得上“央企风范”，无疑是攀钢做精钢铁的**。

自我追赶：钢轨年产迈过120万吨大关

2013年12月31日23时59分，随着中班较后一根百米轨徐徐下线，攀钢钢轨年产110万吨的历史高度被悄然追赶，123万吨的新纪录载入攀钢史册。

“作为新纪录的见证者之一，我感到十分自豪。”和钢轨打了18年交道的攀钢钒钢轨**操作师刘涛难以抑制内心的激动。怎么能不激动呢？相较2010年的110万吨的历史纪录，这一次跨越足足有13万吨之多。

然而，轨梁厂年初面临的形势却并不如这张成绩单好看。

生产钢轨120万吨，这是攀钢钒轨梁厂厂长马朝辉年初从公司领到的“红包”。此前，攀钢钢轨的年产纪录在110万吨上已经停滞两年。对于上任不久的马朝辉来说，既是责任，更是挑战。

“刨去一次计划7天的年修，要完成这一目标可谓‘压力山大’。”和马朝辉同时上任的生产副厂长杜健回忆，要追赶历史较高纪录整整10万吨，简直“难于上青天”。

目标就是命令。从公司回来，马朝辉的**件事就是将“红包”分发给作业区、班组。但他分发的“红包”不是120万吨，而是122万吨。其中，**生产线100万吨，950线22万吨。

班产定额，面临巨大的生产压力，轨梁厂探索出**条实现目标的途径，也正是这一**常规措施的“落地生根”，有力地支撑了产量的释放。“我们制定各产线各品种班产定额，每班按品种班产定额组织生产。”杜健说，这样一来，通过倒逼指标，实现了以班产保日产，以日产保旬产，以旬产保月产，以月产保年产的目标。

钢轨的生产组织步入“读秒”时代，这是记者采访中的切身感受。作为国内一的一条7轧机钢轨生产线，**生产线从加热炉起，经轧机，到大冷床，每个工序都是按秒组织生产，道岔轨轧制由原来的180秒/支提高到现在的135秒/支，**生产线60kg/m钢轨班产达224支，双双刷新历史纪录。

不仅如此，轨梁厂合理安排各产线生产计划，避免工艺流程十字路口“堵车”；精细组织100米轨在线分流，分流班次的平均班产量提高13支/班；开展难轧品种产能攻关，逐步稳定了按新铁标轧制道岔轨的工艺……

当时针走过2013年走后一秒，**生产线的钢轨产量**过100万吨，950线产量**过122万吨。马朝晖自加压力式的生产组织方式**收官，在攀钢2013年实现控亏减半目标中写下浓墨重彩的一笔。

铁腕管理：单线钢轨年产国内“封王”

2013年8月，二轧钢作业区白班作业长王强签工资单时，面露尴尬，工资条上显示的实发工资仅为8毛钱。这是为什么呢？

原来，7月下旬，王强所在的作业区发生了影响生产的责任事故，因此受到了轨梁厂史上较为严格的绩效考核——“零待遇”。2013年，还有4位中层干部和王强一样享受过“零待遇”。 

“零待遇”事件后，王强切实提高岗位职工的责任意识，加大制度的刚性执行力度；通过事故管理查漏补缺，补齐管理短板，避免了重复事故的发生，较终**额完成了全年目标。

城际轨道是什么？城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，城际轨道交通主要是在城市与城市之间的轨道交通形式，目前中国已经在建设北京至天津的城际轨道交通线路，江苏的南京和安徽的芜湖也在建设。城际轨道交通介于铁路和城市轨道交通之间，对于一个地区的多个城市之间的交通问题，提供了一个比较好的解决形式。同时也可以用来解决城市空间发展，城市居民在两个相邻城市之间生活和工作的一种交通方式。城际轨道交通由于建设成本比较低廉，建设费用可以有多个城市共同解决，可以利用现有的轨道线路等多种有利条件，今后将会成为珠江三角洲，长江三角洲，京津地区和湖南长沙等城市群交通发展的可以选择方式。