肇庆轨道钢批发 勇仁钢铁

2)波浪形磨耗
波浪形磨耗是指钢轨**面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。
波磨可以其波长分为短波（或称波纹）和长波（或称波浪）两种。波纹为波长约50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺；长波为波长100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以内的周期性不平顺。
波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速高客运线上也有不同程度的发生，城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，且主要出现在直线和制动地段。在车速较低的重载运输线上主要发波浪磨耗，且一般出现在曲线地段。影响钢轨波磨发生发展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。**都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究。关于波磨成因的理论有数十种，大致可分为两类：动力类成因理论和非动力类成因理论。总的来说，动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。事实上单靠某一方面的分析来概括钢轨波磨的所有成因是相当困难的，而必须把车辆和轨道作为一个系统，研究多种振动形成，从整体上进行多方面、多学科的研究，才能把握波磨成因的全貌。
打磨钢轨是现在较有效的消除波磨的措施。除此还有以下一些措施可以减缓波磨的发展：用连续焊接法消除钢轨接头，提高轨道的平顺性；改进钢轨材质采用高强耐磨钢轨，提高热处理工艺质量，消除钢轨残余应力；提高轨道质量，改善轨道弹性，并使纵横向弹性连续均匀；保持曲线方向圆顺，**高设置合理，外轨工作边涂油；轮轨系统应有足够的阻力等。

国内的火车轨道几乎全都生锈，为什么不用锈钢作为材料呢？

由于轨道板及其下部结构对钢轨抗倾覆性能的影响较小，模型中不考虑轨道板变形及位移对计算分析的影响，认为轨道板对承轨槽内部结构的作用为固定约束，模型中下表面及左右侧表面均考虑为全约束；聚氨酯填充材料具有良好的粘结性能，模型中各组成部分之间均采用粘结处理。取楔形块间距为1.5 m，建立不同楔形块跨数的有限元模型，由分析结果可知，轨头横移量随着模型长度的增大而有所减小，模型为2跨楔形块间距长度(即3 m)时，其计算结果能够满足精度要求，随着模型长度的增加，会增大计算工作量，在不影响计算精度且能较好地消除边界效应的前提下，取3跨楔形块间距长度(即4.5 m)作为计算长度
起重机轨道钢轨铺设安装要求及注意事项
(1)起重机轨迹应经过垫块中轨迹不得移动。

检验方法：对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验 方法有关标准规定进行。

附件
用来把每节钢轨及钢轨与轨枕互相连接起来使成为连续的轨道的部件，称之钢轨附件。按应用部位分为接头连接零件、中间连接零件。此外还有防爬设备和加强曲线的轨距杆，如鱼尾板、普通道钉等。

证明书
(1)每根重轨在其规定部位，轧有清晰凸起的标志：生产厂标志、钢号、炉号、型号、制造年（月）号。有表示特定意义的“A”、“Z”字样及白漆等。
(2)以捆交货的轻轨，应挂有注明批号的牌。
(3)钢轨的质量证明书内容，按“8”中（12）标准规定。