楚雄钢轨批发 可信赖

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钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨分类国内我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：①起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重大的是QU120可达118kg/m。②重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。

钢轨伤损原因在列车运行中，钢轨产生伤损的原因很多。钢轨本身材质的先天不足，线路运量运能、机车线路设备条件的影响，另外还有气候和维修管理等主客观因素都影响着钢轨的使用状态。
1.钢轨材质的影响铁路用钢轨的断面设计不合理、冶炼锻压加工质量不达标以及无缝线路焊接接头质量缺陷等对钢轨病害的产生有着重要的作用。
2.钢轨的使用和管理：新铺设的钢轨，应按要求正确施工、使用中进行科学的管理，否则会使钢轨产生病害，并引起伤损。
3.线路的维修养护：线路养护不良，轨面不，会影响钢轨的使用寿命。因此，如何提高维修质量，精心养护好线路，是防止伤轨及断轨的重要措施。
钢轨是铁路线路重要的设备之一，作好伤轨的预防和断轨的处理，关键在于经常性的检查以及提高线路质量。随着列车速度提高和载重的，及时发现和处理钢轨伤损是确保行车安全的重要环节。

什么是钢轨？
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、和阻力小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。

钢轨强度及轧制质量
(1)磨耗与塑性变形问题**
铁路曲线段上钢轨侧磨问题**。在石太线曲率半径R =300 ～ 400 m 的曲线段上，短的7～ 8 个月就磨耗到限；在津浦线R =500 ～ 600 m的曲线上，一年半左右钢轨就要调边使用，这远低于线路的大修周期。在直线段上，由于轮轨接触应力达到或接近钢轨的屈服极限强度，有的新轨上道3 ～ 6 个月左右轨头就过早地出现飞边。
(2)剥离掉块
由于轮轨接触疲劳作用，产生疲劳层，从而引起剥离掉块。主要出现在淬火轨上。随着铁路运量和轴重的增加，钢轨剥离伤快问题也日益**。
产生钢轨剥离掉块主要是由于钢轨材质不纯、淬火工艺不当、轨底坡设置及涂油工艺不当等因素引起的。广州、北京等铁路局采取加楔形胶垫调整轨底坡、间断涂油让较轻剥离部位磨掉等措施来防止剥离掉块的发生，取得了较好效果。
(3)波浪磨耗
波浪磨耗是指钢轨踏面在全长出现周期性高低不平的波状磨耗，而轨头下颚和整个断面仍保持平直。波浪磨耗在石太线、丰沙线、大秦线等运煤专线上问题比较**，在广深准高速线路上，也开始出现，并且表现较为严重。
影响波浪磨耗(简称波磨)的因素较多，类因素影响波磨的形成，即决定轮对粘滑振动是否出现；第二类影响波磨的发展，即加剧或减缓粘滑的振动强度、加强或减弱不均匀磨损的累加效应。一般来讲，许多在波磨形成过程中起作用的因素，对波磨的发展也有决定性影响。有些因素虽影响波磨发展速率，但并不决定波磨是否形成，控制这些因素也可有效减缓波磨。
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