宁波镀铝锌氟碳彩涂板彩钢卷

宁波镀铝锌氟碳彩涂板彩钢卷189-1758-6806 王（微信同号）

彩涂卷 0.5*1200*C 宝钢 铁青灰 3.480 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1200*C 宝钢 铁青灰 3.110 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1200*C 宝钢 铁青灰 4.575 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1200*C 宝钢 铁青灰 4.265 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1200*C 宝钢 铁青灰 4.265 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1200*C 宝钢 铁青灰 4.265 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1200*C 宝钢 铁青灰 4.175 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1200*C 宝钢 铁青灰 4.970 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1200*C 宝钢 铁青灰 4.845 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1200*C 宝钢 铁青灰 4.735 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1200*C 宝钢 铁青灰 4.660 新开源1号库 上海浩柯

日前，福建省人民**办公厅印发《福建省推进电子商务与快递物流协同发展实施方案》(以下简称《方案》)。《方案》从经营许可管理、价格监管、数据共享、用地规划、配送车辆、信息化建设、绿色物流等多方面提出具体发展方案，以进一步提高全省电子商务与快递物流协同发展水平。 □本报记者 黄文珍 信息安全前提下 数据交换共享 深化“放管服”改革，《方案》指出，简化快递业务经营许可程序，改革快递企业年度报告制度，实施同一县(市、区)内快递末端网点备案管理。优化完善快递业务经营许可管理信息系统，实现许可备案事项网上统一办理。 创新价格监管方式，《方案》提出，引导电子商务平台逐步实现商品定价与快递服务定价相分离，促进快递企业发展面向消费者的增值服务。城市新建小区和旧城改造要将智能快件(信包)箱、快递末端网点作为社区公共服务设施，同步规划、同步设计、同步施工、同步验收，为专业化、公共化、平台化、集约化的快递末端网点提供用地**等配套政策。对服务电商企业成效**的快递企业，由省商务厅根据业务量给予一定补助。 健全企业间数据共享制度，在确保消费者个人信息安全的前提下，鼓励和引导电子商务平台与快递物流企业之间开展数据交换共享，探索建立数据保护、开放共享规则，建立数据中断等风险评估、提前通知和事先报告制度。继续完善寄递业实名收寄综合监管平台，在确保信息安全的前提下，有序向电子商务平台与快递物流企业开放数据交换共享，提升电商快递协同效率。 鼓励建设市区公共配送仓 **电子商务快递物流基础设施建设用地，《方案》提出，对符合土地利用总体规划和国家产业政策的快递物流项目，用地指标予以倾斜，并在用地审批、土地登记等方面予以****，提高审批效率。鼓励利用存量土地和现有厂房发展快递物流业。加强基础设施网络建设，支持快件处理中心、仓储配送中心建设，由省经信委按项目投资额给予一定补助。鼓励各设区市、平潭综合实验区在市区建设一定数量的公共配送仓(分拨中心)，以缓解城市配送压力。 《方案》明确，各级**规划建设电子商务园区时，应在园区内或周边安排仓储、配送用地，未具备配套场地的不纳入电子商务示范基地(园区)评选，快递物流企业入驻园区与电商企业享有同等优惠政策。对入驻或租用海关特殊监管区或经所在地**认定的物流园区、快递园区、工业园区、电商园区等的快递物流企业营业、处理及仓储用房，由所在地**按一定标准给予快递物流企业月租补贴。 推动配送车辆标准化 《方案》鼓励各地对快递服务车辆实施统一编号和标识管理，引导企业使用符合标准的配送车型，推动配送车辆标准化、厢式化。支持快递企业依法使用符合国家(行业)标准且已办理注册登记的非机动车收投快件，并要求各设区市、平潭综合实验区应结合实际，于2018年年底前制定快递**电动三轮车通行管理办法，解决“较后一公里”通行难问题。 《方案》还推动在城市道路、街区合适位置，增加配送车辆的临时停靠点，允许配送车辆在驾驶人不离车的前提下停靠，根据不同路段确定允许临时停车时段、时长、车辆类型，并完善相关交通标志。 提升快递物流智能化应用 提高科技应用水平，《方案》提出，对于信息化建设项目，由省经信委按项目投资额给予一定补助。加强位置服务、物联网、安全监控、仓储管理、分拣配送、数据集中管控等服务快递物流发展的基础平台建设，推动相关基础平台向快递物流企业开放，实现基础平台与相关业务系统的互联互通，给予经省**、数字办认定的重点平台一定补助。 鼓励金融机构为快递物流企业购置大型设备和智能设备提供融资租赁服务，企业通过融资租赁引进智能装备的，承租企业所在地**对融资租赁服务提供方按租赁标的物总额给予一定补助。推动供应链协同，对于为我省电商企业提供仓配一体化服务、优化电商企业供应链管理的企业，由省商务厅根据业务量给予一定补助。 引导绿色运输与配送 推广绿色包装，推动绿色运输与配送，《方案》指出，强化标准**，引导电商企业和快递企业推广应用绿色包装技术和材料，推进快递物流包装物减量化。探索包装回收和循环利用，建立包装生产者、使用者和消费者等多方协同回收利用体系。 加快调整运输结构，逐步提高铁路等清洁运输方式在快递物流领域的应用比例。鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，由省经信委安排新能源汽车专项资金给予补助，逐步提高新能源汽车使用比例。

按照规格可以分为：0.326*1000*C，0.376*1000*C，0.426*1000*C，0.476*1000*C，0.5*1000*C，0.6*1000*C，0.326*1200*C，0.376*1200*C，0.426*1200*C，0.476*1200*C，0.5*1200*C，0.6*1200*C。详见：彩涂板规格。彩钢卷正品 0.45*1250*C TSGCC 2/1 70/50 氟碳-铁青灰 5.57 电议彩涂板 0.8*1250*C TSGCC 2/1 50/50 普通PE-白灰 3.35 电议彩涂板 0.8*1000*C TDC52D Z 2/1 70/70 普通PE-梅花白 5.20 电议 彩钢板 0.3*1000*C TDX52D Z 2/1M 50/50 普通PE-绯红 4.42 电议彩钢板 0.3*1000*C TDX52D Z 2/1M 50/50 氟碳-白灰 4.54 电议 彩涂板 磨耗试验 磨耗试验是采用Taber磨耗仪，用标准橡胶砂轮在一定的重力负荷下对试样经规定的磨转次数后，以涂层磨耗的质量大小来评定彩涂板的耐磨性能。彩涂板组成主要由金属基板、化学转化膜和**涂层三部分组成。**涂层可配制成各种色彩，并可借助印花、压花技术制成多种图案花纹，故可取代传统的油漆装饰。

关于推进高铁站周边区域合理 开发建设的指导意见 发改基础〔2018〕514号 各省、自治区、直辖市人民**，新疆生产建设兵团： 随着我国高速铁路快速发展，沿线地区人民群众出行服务水平得到显着提升。依托高铁车站推进周边区域开发建设，有利于城市空间有效拓展和内部结构整合优化，有利于调整完善产业布局，促进交通、产业、城镇融合发展。近年来，一些地方依托高铁建设的有利条件，积极探索推进高铁车站周边区域开发建设，取得了一定发展成效，有的高铁车站周边区域已经成为城市较具人气和活力、发展较快的地区。但总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。为推进高铁车站周边区域合理开发建设，提出如下意见。 一、总体要求 （一）指导思想。 深入学习贯彻*新时代中国特色社会主义思想和党的*精神，坚持以人民为中心，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，按照高质量发展要求，深化供给侧结构性改革，加强规划统筹和衔接，严控金融和地方**债务风险，遵循城镇化发展规律，因地制宜、规范有序推进高铁车站周边区域开发建设，不断提升设施服务、产业发展、人口集聚、政策配套等支撑能力，促进高铁沿线城镇空间合理布局和城市空间结构优化，推动高铁建设与城市发展良性互动、**协调。 （二）基本原则。 规划协调、布局合理。统一规划，整体部署，严格依据城市总体规划、土地利用总体规划、综合交通规划等编制高铁车站周边开发建设规划，合理确定开发规模和边界，优化车站选址方案及车站周边区域空间结构、人口产业分布，杜绝边建设、边规划。 量力而行、有序建设。结合城市功能区划、区位优势、财力可能、人口资源环境条件等发展实际，根据规划确定开发目标、建设任务，兼顾当前和长远，合理把握建设节奏和时序，量力而行、循序渐进、有序发展，防止盲目追求规模和大干快上。 站城一体、综合配套。充分发挥高铁车站的辐射带动作用，围绕人的城镇化，统筹生产、生活、生态空间布局，走特色化、差异化发展之路，完善基础设施及公共服务设施配套，促进产城融合、宜居宜业，避免高铁沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发。 市场运作、防范风险。按照市场化原则运作，创新投资、建设、运营、管理体制机制，强化政策支持**，充分调动企业和社会资本的积极性，推进项目共建、资源共享，提升开发建设质量水平和效益，防范各种隐患、风险和损失。 二、重点任务 （三）强化规划引导和管控作用。 坚持规划**，充分论证高铁车站周边开发建设可行性、必要性，因城施策、因站而异推进高铁车站周边区域合理有序开发建设。对于既有站改造的高铁车站、位于中心城区或与既有产业园区等结合较好的高铁车站，有关城市要严格按照既有城市规划，结合城市功能提升和结构布局优化做好车站周边综合开发。对于城市外围新建的高铁车站周边具有开发潜力的，相关城市要依据城市总体规划、土地利用总体规划等统一布局，合理确定车站周边开发建设的功能定位、规模和边界，做好规划预留和控制，按照规划规范有序推进开发建设。要严格审查规划的合理性，定期评估规划实施情况和综合开发效益，把评估结果作为控制建设时序和分期建设的依据。 （四）合理确定高铁车站选址和规模。 高铁车站选址要符合土地利用总体规划和城市总体规划，切实处理好高铁通达性和高铁车站周边开发建设之间的关系，既要满足技术标准条件，又要服务地方发展。铁路总公司和地方**要依据相关规范要求，在城市枢纽总图规划编制及项目实施阶段，深入研究论证高铁车站与城市发展衔接问题，合理确定建设标准、线路走向、车站分布和建设规模。新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。 （五）严格节约集约用地。 高铁车站周边开发建设要落实较严格的耕地保护制度和节约用地制度，依法办理建设用地审批手续。有关城市要综合考虑人口集聚规模和吸纳就业情况，按照城镇建设用地增加规模同吸纳农业转移人口落户数量相挂钩要求，合理确定高铁车站周边用地规模、结构、布局及土地开发和供应时序，坚决防控单纯房地产化倾向。统筹地上地下空间复合利用，积极推广地下空间开发利用、轨道交通上盖物业综合开发等节地技术和模式，提升节约集约用地水平。要按照“框定总量、限定容量、盘活存量、做优增量、提高质量”要求，依据城市规划、土地利用总体规划和土地使用标准对高铁站周边建设用地加强审查，严格土地用途管制。 （六）促进站城一体融合发展。 高铁车站周边开发建设要**产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业，构建枢纽偏好型产业体系，避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。 （七）提升综合配套**能力。 高铁车站周边开发建设必须贯彻落实以人为本的新型城镇化发展理念，营造宜居宜业环境，提高交通便利性和公共服务能力，增强产业、人口集聚效应。强化城市内外交通衔接，加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。同时，完善公共服务体系，配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施，增强生活服务功能，使人“愿意来”“留得下”“活得好”，不断提升人民群众的幸福感和获得感。 （八）合理把握开发建设时序。 尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不**过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不**过100公顷。 （九）防范地方**债务风险。 充分认识防范化解地方**债务风险的重要性和紧迫性，牢牢守住不发生系统性金融风险的底线，切实防范高铁车站周边开发建设带来的地方**债务风险。有关地方要进一步完善高铁车站周边开发建设项目和资金管理，加强成本收益分析评估，合理控制建设规模和节奏，防止脱离地方财力实际搞开发；严格执行预算法和担保法，落实地方**债务限额管理和预算管理制度，依法规范举债，坚决遏制隐性债务增量，列入地方**债务风险预警范围的高风险地区原则上不得举债搞建设。 （十）创新开发建设体制机制。 进一步理顺**与市场关系，充分发挥市场对资源配置的决定性作用，支持地方**引入社会资本参与高铁车站周边开发建设。鼓励地方**牵头建立投资建设主体、管理运营主体、综合开发主体等多方合作开发机制，完善支持高铁建设投资主体及出资人参与高铁车站周边区域综合开发的政策措施，发挥**规划引导、政策支持、搭建发展平台、提供公共服务等作用，加强对市场的引导，切忌**大包大揽。理清权责关系，完善综合开发、运营管理及收益分配机制，形成促进发展的多种合力。 三、组织实施 （十一）明确责任主体。 地方**要强化主体责任意识，各有关方面要严格按照本意见要求，进一步梳理既有高铁车站周边开发建设情况，对存在的问题加快整改落实，优化新建高铁车站选址，规范有序推进高铁周边开发建设，提升发展质量和综合效益。 （十二）严格监督管理。 广告 自然资源、住房城乡建设主管部门要依法依规对高铁车站周边开发建设严格进行管理，适时组织评估，严控建设规模和时序，加强用地监测，严肃查处违法违规批地用地行为和建设行为，并进一步做好房地产市场监督和管理。 （十三）强化协同联动。 发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部将与铁路总公司、相关地方**和有关部门加强沟通协调和纵横联动，认真总结和梳理高铁车站周边开发建设中存在的困难和问题，及时规范纠偏，完善相关政策措施。 （十四）加强宣传引导。 地方**有关部门要准确把握高铁对经济社会发展的带动作用，主动加强政策解读，充分发挥媒体的舆论引导作用，及时总结和推广典型经验，形成客观、公正的舆论导向和氛围。 国家发展改革委 自然资源部 住房城乡建设部 中国铁路总公司 2018年4月24日

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