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随着物流行业向互联网、人工智能等高科技自动化领域的发展，不论是电商企业还是商用车 企业，都加快了物流无人卡车领域的布局。 5月29日，京东在618 JD CUBE大会上正式发布L4级无人重型卡车。据介绍，京东无人重卡是 京东2016年成立的硅谷研发中心较新研发成果之一。作为一款L4级别的自动驾驶无人重卡， 已经在美国完成了2400小时的智能驾驶**级测试。 “我们预计2020年在国内完成商业化试运营的部署，未来我们的无人卡车会专注于在高速公 路上的智能驾驶研发和推广。”京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示，京东未来将在国 内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车物流网络，这些自动驾驶的重型卡车会承接北上广和 京东七大区域中心在高速公路上面的运行，承担起干线货运中转和长途运输任务。京东还将 在高速公路上建设无人卡车服务区，当无人卡车下高速进入城区前，可以进入无人卡车的服 务站，由服务站内的司机完成城区内的驾驶。 同样布局L4级无人驾驶的还有苏宁。上周，苏宁物流“无人军团”里个头较大的无人产品在 上海奉贤园区内曝光。据悉，这辆无人重卡载重40吨，是苏宁物流与智加科技联合推出的达 到L4级别无人驾驶能力的重型卡车，不仅能自动规划路线行驶，还能轻松躲避障碍物。这已 是该车近期开展的*二轮测试。此前的5月19日和20日，苏宁无人驾驶重卡刚刚完成了在盐 城汽车试验场的高速场景测试。 苏宁认为，无人重卡的测试成功，对于行业来说意义深远，苏宁打造的物流全流程无人化模 式未来有望在全行业进行推广应用。未来，苏宁物流会联合主机厂、科技公司致力于无人驾 驶测试、相关标准制定、货运智联网系统的搭建等，打造“末端配送机器人-支线无人车调 拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，连同正在布局的无人仓、无人机，完成全流 程无人化布局。 业内人士分析认为，物流的智能化、互联网化是未来发展的大趋势，作为中间运输环节较重 要的载体，车辆的智能化、网联化急需迭代升级。相比乘用车，卡车的使用场景工况较为简 单，从目前无人驾驶技术发展的情况来看，无人驾驶在物流场景下的应用前景更易实现。 目前无论是海外成员戴姆勒、特斯拉，还是国内老牌商用车企解放、重汽、东风等，都在加 快在物流无人卡车领域内的布局。 其中，重汽在上个月宣布，旗下首台无人驾驶电动卡车在天津港开启试运营。据重汽介绍， 该款车型号为“HOWO—T5G”，车上安装了北斗定位系统和激光雷达等设备，是重汽融入人 工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术，专门为港口量身打造的**首台L4 级无人驾驶电动卡车，整车满载行驶可达120公里，并且充电时间小于1小时。 另外，东风旗下的东风天龙L4级智能卡车也在上月**公开亮相。东风商用车有限公司副总 经理蒋学锋表示，电动化、智能网联典型应用场景包括高速物流、城市环卫物流、港口码头 等，针对这些应用场景，东风商用车将电动化与智能网联相结合，打造了面向未来的技术和 商品平台，形成面向未来需求的解决方案。 中国物流与采购网较新发布的数据显示，总体来看，今年1至4月，我国物流需求增势平稳， 结构持续优化，全国社会物流总额83.2万亿元，同比增长7.1%。其中，1至4月工业品物流总 额增速比上年同期提高0.2个百分点，需求稳中有升；单位与居民物品物流总额保持稳定增 长，同比增长28.5%。 “伴随未来物流成本不断攀升、干线司机雇佣难等问题的凸显，发展无人重卡技术可以降低 物流企业经营成本、提升企业运营效率。此外，无人卡车在高速上行驶相对也更加安全。因 此，随着技术进一步成熟以及国家政策法规的不断完善，无人重卡在物流场景有望较先落地 。”行业分析人士表示。

彩色压型钢板(以下简称彩板)集结构功能、装饰功能和防水功能为一体，又具有自重轻、施工工艺简单、工期短和造价低等诸多优点，所以近几年被广泛应用于各种单层和多层工业厂房的屋面和墙体工程，一般与之配套的的主体结构多为钢结构门式刚架或钢框一、钢结构宝钢彩钢屋面板的施工准备：1、施工前充沛执行工程所需的全部材料，派专人到工地现场实地考察，具体执行吊装机械的进出道路、工作方位等。2、为保证装置人员顺畅出场施工发明一个良好的施工环境。具体准备工作如下：做好施工材料的准备，熟悉图纸，体会计划目的，编制具体的施工工艺及技术安全措施，并执行到每个人。仔细组织计划，依据合同请求和工程特色，对施工过程提出操控请求。按施工请求，装备有关施工机械、设备。3、在现场进行钢构件的制造、加工，屋架在加工厂每榀分制造好，现场进行拼接、装置。在制造中采用气割下料，手艺焊接，经除锈和防腐处理后。4、在钢柱校正后，开端钢结构装置，吊装前应预先拼接成整榀屋架，由汽车吊进行吊装，一起进行屋面支持的装置，装置好屋架后随即进行屋面轻钢檩条、屋面板的装置。

5月5日消息，由末端配送市场催生出的新需求，诞生出快递柜等一系列产物。随着送货机器人横空出世，末端配送格局有望进一步改写。 据《电商报》记者获悉，由北京市海淀驻区企业研发的快递机器人，在经过多次路测和调试后，目前已实现小规模量产，有望今年6月在部分小区投入使用。这些六轮式机器人的行进速度可达每小时4英里，携带10公斤左右的货物。在抵达*地点后，客户可通过App打开盖子，取走商品。此外，快递成本将由人工每单1.5元左右降至1元以下。 事实上，作为末端配送的新生力量，无人配送车甫一出道，很快就受到苏宁、京东等自营物流业务的电商成员的重视。去年“618”京东大促当天，京东无人配送车在中国人民大学亮相，并正式完成首单配送任务。然而该无人配送车实际的运行效果却并不是特别理想，集中体现在不会自动避让、容易出现偏差等问题。 就目前来看，该产品距离大规模商用仍有一段距离，不过京东X事业部总裁肖军曾表示，目前中国城市物流体系严重依赖人力，京东无人配送车可以实现针对城市环境下办公楼、小区便利店等订单集中场所进行批量送货，将大幅提升京东的配送效率。显然，京东无人配送车在办公室、小区等场景有其战略地位，未来无人配送车仍有望成为京东智慧物流的主力之一。 京东末端配送的无人化还体现在空域。去年8月底，京东拿到国内**张覆盖全省范围的无人机空域批文，正式拿下陕西的“制空权”。此后随着各地批文的落实，京东也在全国多个省市持续推进、试点无人机配送业务。到2017年底，其无人机已经“空降”陕西、四川、浙江等地。 刘强东此前接受CNBC专访时表示，用机器人运送快递可大幅降低成本并彻底改变整个物流行业。尤其借助无人机技术，可以将末端配送的触点延伸至偏远地区，从而省下大量物流开支。 麦肯锡此前发布的调研报告亦指出，“较后一公里”的派送是整个物流成本中占比较高的部分，有时甚至**过50%。此外，有分析指出，对于“当日达”等强调时效的配送业务而言，其物流成本还将进一步提高。加码无人技术的应用，在补足人力配送的短板同时，又可大大减少人力成本，可谓一箭双雕。由此来看，未来的末端配送进入无人化时代，已成大势所趋。

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